JAKARTA, KOMPAS.com – New Honda PCX 160 yang meluncur pada Desember 2024, masih mengusung dapur pacu yang sama dengan model sebelumnya. Bagaimana sensasi berkendaranya bila dibandingkan dengan Yamaha Nmax Turbo?
Melihat dapur pacunya, tidak ada yang berubah dari sektor mesin ataupun rangka. Berdasarkan spek di atas kertas, PCX 160 terbaru masih dibekali dengan mesin 156,9 cc 4 valve eSP+.
Jantung pacu ini menghasilkan tenaga 15,7 Tk pada 8.500 rpm dan torsi 14,7 Nm pada 6.500 rpm, serta rasio kompresi 12:1.
Sementara mesin Nmax Turbo, berdasarkan spesifikasi di atas kertas menghasilkan tenaga maksimal sekitar 11,3 kW atau setara 15,1 Tk pada 8.000 rpm dan torsi 14,2 Nm pada 6.500 rpm.
Baca juga: Masuknya Truk China Diklaim Menguntungkan Pengusaha
Ketika duduk di atas joknya, New Honda PCX 160 masih ramah buat pengendara dengan tinggi sekitar 163 Cm.
Kaki masih bisa menapak ke tanah walau tidak sempurna. Adapun saat di motor, posisi kaki juga bisa selonjor ke depan.
Sementara posisi tangan cukup rileks tidak terlalu tinggi. Setangnya juga menekuk ke dalam, bikin lebih dekat dengan badan.
Enaknya busa jok New Honda PCX 160 ini cukup empuk di depan dan belakang, serta memiliki level ketinggian yang berbeda dengan penumpang.
Baca juga: Pembangunan Pabrik BYD di Indonesia Hanya 1 Tahun
Alhasil, ada sedikit sandaran buat menopang bokong pengendara, terutama kalau kita duduk di posisi paling mundur.
Saat dibandingkan dengan Nmax Turbo, sebetulnya kedua motor ini sama-sama nyaman, khas skutik bongsor dengan posisi kaki bisa lurus ke depan. Tapi karakter keduanya berbeda.
Pada Nmax Turbo, posisi kaki terbilang lebih selonjor dan lebih lega. Kemudian, buat pengendara dengan tinggi 163 Cm dan berat sekitar 63 Kg, posisi kaki lebih jinjit saat kedua kaki turun ke jalan.
Lalu, jok Nmax Turbo juga masih terbilang nyaman, busanya empuk khas skutik-skutik Yamaha. Pada varian ini motifnya juga tampak keren, seperti jok aftermarket.
Baca juga: Teknik Mengemudi Aman Mobil Matik di Tanjakan Curam: Mode L atau 2
Satu hal yang menarik dari New Honda PCX 160 adalah karakter motor yang ringan saat dikendarai, meski wujudnya merupakan sebuah skutik bongsor.
New Honda PCX 160 terasa lincah dikemudikan di perkotaan, baik saat melewati jalanan sempit, putar balik, atau menyalip di antara kendaraan ketika macet.
Selain itu, laju motor juga terasa ringan untuk menghela bobot motor dan penumpang. Racikan mesin dan CVT tampaknya sengaja dibuat agar motor tidak perlu bersusah payah untuk berakselerasi.
Walaupun berdasarkan data di atas kertas, tenaga dan torsi PCX 160 lebih besar dibandingkan Nmax Turbo.
Baca juga: Spesifikasi APC P2 Tiger 4×4, Kendaraan Taktis Lapis Baja Buatan Lokal
Namun impresi setelah menjajal keduanya ternyata berbeda. Penyaluran tenaga Nmax Turbo lebih padat, dan di beberapa kondisi, motor ini terasa lebih bertenaga.
Bobot Nmax Turbo memang terasa lebih berat, tapi manuver terasa cukup ringan. Handling juga lebih presisi dibandingkan PCX 160 terbaru, meski sokbreker keduanya sama-sama empuk.
Secara umum, karakter mesin Nmax Turbo terasa santai dan lebih enak dipakai buat perjalanan jarak jauh. Kalau PCX 160 lebih cepat habis napasnya, seperti karakter rasio gigi ringan.
Baca juga: Bahaya Biarkan Batu Kerikil Bersarang di Alur Ban
Soal teknologi YECVT pada Nmax Turbo memang bikin motor lebih fun to drive. Tapi fitur ini sebetulnya tidak begitu terpakai saat melewati kondisi lalu lintas perkotaan yang padat.
Kesimpulannya, New Honda PCX 160 menarik dimiliki. Karena, walaupun ukurannya besar, tapi tidak terasa intimidatif buat pengendara pemula. Motornya ringan dan gampang dikendalikan.
Tapi buat yang hobi touring, Yamaha Nmax Turbo lebih menarik. Karena selain asyik dikendarai, kualitas berkendara secara keseluruhan juga lebih baik.
